Lösung für den Sprung in Stamp ing stirbt

Für verschiedene Arten von Stanz teilen sind Tiefzieh stempel am schwierigsten zu handhaben, da das Material fließt. Andere Typen werden einige von ihnen behandeln, aber für Stanz teile mit hohen Größen anforderungen kann das Problem des Rück springens manchmal sehr problema tisch sein. Derzeit hat der Stamm keine vorbereitete Formel für die Berechnung des Springrückens gesehen. Im Allgemeinen verlassen sich Menschen auf Erfahrung, um unterschied liche Materialien und R-Winkel auszug leichen. Natürlich sind wir uns ziemlich klar über die Faktoren, die eine Erholung verursachen. Wenn wir Formen reparieren und auf bestimmte Bedingungen abzielen, können wir immer noch wirksame Methoden zur Kontrolle des Rück pralls finden

Rebound ist ein schwieriges Problem für Kfz-Stanz teile zu lösen. Gegenwärtig wird nur eine Software analyze verwendet, um den theoretischen Rück prall kompensation betrag zu analysieren, und Verstärkungs rippen werden hinzugefügt, um den Rück prall im Produkt zu steuern. Dies kann den Rück prall jedoch nicht vollständig kontrollieren, und es ist notwendig, die unzureichende Analyse des Rück prall kompensation betrags in der Form debugging phase auszug leichen und den Formgebung prozess zu erhöhen.

Die Einfluss faktoren des Rück springens in gestempelten Teilen

1. Materiale igen schaften

Es gibt Stanz teile mit unterschied lichen Stärken an der Karosserie, die von gewöhnlichem Blech bis zu hochfestem Blech reichen. Unterschied liche Bleche haben unterschied liche Streckstärken, und je höher die Streckgrenze des Blechs ist, desto wahr schein licher ist es, dass es zu einer Erholung kommt.

Das Material von dicken Platten teilen ist im Allgemeinen warm gewalzte Kohlenstoffs tahl platte oder warm gewalzte niedrig legierte hochfeste Stahlplatte. Im Vergleich zu kalt gewalzten dünnen Platten weisen warm gewalzte dicke Platten eine schlechte Oberflächen qualität, große Dicken toleranzen, instabile mechanische Material eigenschaften und eine geringere Dehnung auf

2. Materials tärke

Während des Umform prozesses hat die Dicke des Blechs einen erheblichen Einfluss auf die Biege leistung. Mit zunehmender Dicke des Blechs nimmt das Rück prall phänomen allmählich ab. Dies liegt daran, dass mit zunehmender Dicke des Blechs die an der plastischen Verformung beteiligten Materialien zunehmen und somit auch die Verformung der elastischen Rückgewinnung zunimmt. Daher nimmt der Rebound ab.

Mit der kontinuier lichen Verbesserung des Festigkeit niveaus von dicken Platten teilen wird das Problem der Maß genauigkeit, das durch das Zurückspringen verursacht wird, immer schwer wiegender. Das Formen design und das spätere Prozess debugging erfordern ein Verständnis der Art und Größe des Teil rückens, um entsprechende Gegenmaßnahmen und Abhilfe maßnahmen zu ergreifen.

Bei dicken Blechteilen ist das Verhältnis von Biege radius zu Platten dicke im Allgemeinen sehr gering, und die Spannung und ihre Variation in Richtung der Platten dicke können nicht ignoriert werden

3. Teil form

Es gibt signifikante Unterschiede im Rück federn von Teilen mit unterschied lichen Formen. Für komplex geformte Teile wird normaler weise eine Abfolge der Formgebung hinzugefügt, um zu verhindern, dass aufgrund unzureichender Bildung ein Rück federn auftritt. Bei einigen speziellen Formteilen, wie z. B. U-förmigen Teilen, muss jedoch bei der Analyse des Umform prozesses eine Rücksprung kompensation berücksicht igt werden.

4. Teile kante Presskraft

Der Stanz prozess mit Kanten haltekraft ist eine wichtige techno logische Maßnahme. Durch kontinuierliche Optimierung der Kanten haltekraft kann die Richtung des Material flusses eingestellt und die innere Spannungs verteilung des Materials verbessert werden. Eine Erhöhung der Kanten halte kraft kann das Zeichnen von Teilen vollständiger machen, insbesondere an den Seitenwänden und R-Winkel positionen. Wenn die Umformung ausreicht, wird der Unterschied in den inneren und äußeren Spannungen verringert, wodurch der Rück prall verringert wird.

5. Stretch verstärkung

Stretching-Rippen sind in der heutigen Technologie weit verbreitet. Eine vernünftige Einstellung der Dehnung position kann die Richtung des Material flusses effektiv ändern und den Vorschub widerstand auf der Press fläche verteilen, wodurch die Material formbarkeit verbessert wird. Das Einstellen von Dehnung rippen an Teilen, die zum Zurückspringen neigen, kann das Formen von Teilen vollständiger, die Spannungs verteilung gleichmäßiger machen und somit das Zurückspringen verringern.

Kontroll methode für das Zurückspringen von Stanz teilen

Die beste Zeit, um den Rück prall zu reduzieren oder zu beseitigen, ist während der Produkt design-und Formen entwicklungs phasen. Durch Analyse können Sie das Ausmaß des Rück pralls genau vorhersagen, das Produkt design und den Produkt prozess optimieren und den Rück prall reduzieren, indem Sie Produkt form,-prozess und-kompensation verwenden. Während der Form-Debugging-Phase ist es notwendig, die Anleitung der Prozess analyze strikt zu befolgen, um die Form zu testen. Im Vergleich zur normalen SE-Analyse hat sich die Arbeits belastung der Rebound-Analyse und-Korrektur um 30% auf 50% erhöht, kann jedoch den Form-Debugging-Zyklus erheblich verkürzen.

Rebound ist eng mit dem Zeichnung prozess verbunden. Unter verschiedenen drAwing-Bedingungen (Tonnage, Hub und Vorschub rate usw.), obwohl es keine Form probleme mit gestanzten Teilen gibt, ist der Rück prall nach dem Trimmen offen sichtlicher. Die Rebound-Analyse und die Zeichnung sform analyze verwenden dieselbe Software. Der Schlüssel ist jedoch, wie die Analyse parameter eingestellt und die Rebound-Ergebnisse effektiv bewertet werden.

Spring-Back-Kontrolle von unregelmäßigen Teilen

Während des Entwicklungs prozesses der vorderen Boden linken und rechten Türschwelle Komponenten, es gab ein Phänomen von 4 ° Rebound (siehe Abbildung 6), und Abbildung 6 markierte die Rück prall position und den Rück prall grad der Komponenten. Formulieren Sie auf der Grundlage der Rück prall position und des Rück prall grades des Werkstücks die Gegenmaßnahmen wie in Abbildung 7 dargestellt. Fügen Sie auf der Prozess route 4 °-Formgebung und eine Formung sequenz dritter Ordnung hinzu. Gleichzeitig sollte das Material des Formform ungs einsatzes Cr12MoV sein und die Härte sollte HRC58-62 erreichen.

L-förmige Teil-Rück prall kontrolle

Die L-förmigen Teile der Schwing arm verstärkungs platte eines bestimmten Automodells werden im Allgemeinen mit der gleichen Form für linke und rechte Gegenmaßnahmen entwickelt. Um seitliche Kräfte zu verhindern, die dazu führen können, dass die geformten Teile abweichen, die links-rechts-symmetrische Entwicklung von L-förmigen Teilen zur Rück prall korrektur ist im Grunde die gleiche wie die von U-förmigen Teilen.

U-förmige Teil-Rück prall kontrolle

Im Allgemeinen neigen U-förmige Teile zum Rück prall. Abbildung 1 zeigt das schematische Diagramm der vorderen Karosserie der inneren Platte des linken/rechten vorderen Längs trägers eines bestimmten Fahrzeug modells und seine überlappende Beziehung zum gesamten Fahrzeug. Aus Abbildung 1 ist ersichtlich, dass dieser Teil während des Entwicklungs prozesses auf Rebound-Probleme stieß. Abbildung 2 zeigt die Rebound-Position und den spezifischen Rebound-Betrag des Teils an. Nach wiederholter Analyse und Kommunikation mit dem Konstruktion personal auf der Grundlage der Überlappung beziehung wurden Änderungen an den Teilen vorgenommen, indem die Länge der Verstärkungs rippen erhöht und der Form selbst eine Form folge hinzugefügt wurde. mit einer vorgegebenen Form folge von 1 bis 3,5mm

Die Prozess sortierung erhöht die Formgebung sequenz und die gesamte Seitenwand des Werkstücks wird geformt, um sicher zustellen, dass im Werkstück kein Rück prall phänomen auftritt. Wie in Abbildung 5 gezeigt, fügt die seitliche Stanz sequenz nach der Montage Forme in sätze hinzu, und alle Forme in sätze bestehen aus Cr12MoV-Material, um sicher zustellen, dass die Abschreck härte HRC58-62 erreicht. Der endgültige Plan wurde festgelegt und die Form wurde nach diesem Plan modifiziert. Die Überprüfung vor Ort ergab, dass in den geformten Teilen kein Rück prall phänomen auftrat.

Basierend auf den Erfahrungen der Vergangenheit bei der Entwicklung von Fahrzeug modellen ist es möglich, die Details von leicht rück prall baren Teilen und den Entwicklungs prozess für die Anwendung solcher Teile zu bestimmen.

Darüber hinaus sind die aktuellen gemeinsamen Prozess maßnahmen zur Lösung des Blech präge rückgangs wie folgt:

1. Korrekte Biegung

Durch die Korrektur der Biege kraft wird die Stanz kraft in der Biege verformung szone konzentriert, wodurch die innere Metalls chicht komprimiert werden muss. Nach der Korrektur werden sowohl die inneren als auch die äußeren Schichten verlängert. Nach dem Entladen kann der Rebound-Trend der komprimierten beiden Zonen durch gegenseitige Kompensation reduziert werden.

2. Wärme behandlung

Das Glühen vor dem Biegen kann die Härte und die Streckgrenze verringern, was den Rück prall und die Biege kraft verringern kann. Nach dem Biegen kann es wieder abgeschreckt werden.

3. Übermäßiges Verbiegen

Bei der Biege produktion nehmen aufgrund der elastischen Erholung der Verformung winkel und der Radius des Blechs zu. Es ist möglich, den Rück prall zu verringern, indem ein Verfahren verwendet wird, bei dem der Verformung sgrad des Blechs den theoretischen Verformung sgrad übers ch reitet.

4. Heiß biegen

Durch die Verwendung von Erhitzung biegen und die Auswahl der geeigneten Temperatur hat das Material genug Zeit, um zu erweichen, was die Menge des Rück pralls verringern kann.

5. Ziehen und Biegen

Diese Methode wendet eine tangentiale Spannung an, während das Blech gebogen wird, wobei der Spannungs zustand und die Verteilung innerhalb des Blechs geändert werden, so dass der gesamte Abschnitt im Bereich der plastischen Zug verformung liegt. Nach dem Entladen heben sich die Rebound-Trends der inneren und äußeren Schichten gegenseitig auf und reduzieren den Rebound.

6. Lokale Kom primi erung

Der lokale Kompression prozess besteht darin, die Länge des äußeren Blattes zu erhöhen, indem die Dicke des äußeren Blattes verringert wird, so dass die Rück prall trends derInnere und äußere Schichten heben sich gegenseitig auf.

7. Mehrere Biegungen

Teilen Sie den Biege prozess in mehrere Schritte, um das Zurückspringen zu beseitigen.

8. Passivierung von inneren abgerundeten Ecken

Komprimieren Sie von der Innenseite des gekrümmten Bereichs, um den Rück prall zu beseitigen. Wenn die U-förmige Platte gebogen wird, ist diese Methode aufgrund der symmetrischen Biegung auf beiden Seiten effektiver.

9. Integral zeichnung in partielle Biege umformung verwandeln

Ein Teil der Teile wird gebogen und dann gedehnt, um das Zurückspringen zu reduzieren. Diese Methode ist effektiv für Produkte mit einfachen zwei dimensionalen Formen.

10. Rests pannung kontrollieren

Während des Zeichnens werden der Oberfläche des Werkzeugs lokale konvexe Rumpf formen hinzugefügt und dann im nachfolgenden Prozess eliminiert, um das Rests pannungs gleichgewicht im Material zu ändern und den Rück prall zu beseitigen.

11. Negativer Rebound

Versuchen Sie bei der Bearbeitung der Werkzeug oberfläche, einen negativen Rück prall des Blechs zu erzeugen. Nachdem die obere Form zurück gekehrt ist, erreicht das Werkstück durch Rück prall die erforderliche Form.

12. Elektro magnetische Methode

Durch die Verwendung elektro magnetischer Impulse zum Aufprall auf die Oberfläche von Materialien können durch Rück prall verursachte Form-und Größen fehler korrigiert werden.